Canal de Panama : la sècheresse perturbe le commerce mondial.

« Des défis sans précédent » : la sécheresse sur le canal de Panama perturbe le commerce mondial

Une grave sécheresse oblige les cargos à attendre des jours et des semaines pour traverser le canal de Panama, qui relie près de 2 000 ports dans 170 pays.

• La crise climatique a de plus en plus d’impact sur les chaînes d’approvisionnement mondiales et les routes commerciales.
• Ces dernières semaines, les cargos ont été contraints d’attendre des jours et des semaines pour traverser le canal de Panama en raison d’une sécheresse.
• Les autorités affirment que la crise pose des « défis sans précédent » et n’a « aucun précédent historique ».

Une grave sécheresse au Panama crée de longues files d’attente et des retards au canal de Panama, provoquant des perturbations de la navigation et soulignant davantage l’impact de la crise climatique sur le commerce mondial.

L’Autorité du canal de Panama (ACP) a limité le nombre de navires passant par le canal pendant plusieurs mois secs en raison de la pénurie d’eau. Des restrictions ont également été imposées sur la profondeur des navires dans le canal, réduisant ainsi la quantité de marchandises qu’ils peuvent contenir.

Dans un communiqué, l’ACP a déclaré que la sécheresse en cours posait des « défis sans précédent » et n’avait « aucun précédent historique ».

Le canal de Panama, une voie navigable artificielle qui relie l’océan Atlantique et l’océan Pacifique, est une voie de communication majeure pour le commerce international depuis plus de 100 ans.

Aujourd’hui, le canal relie près de 2 000 ports dans 170 pays, selon les ACP. Les principaux pays d’origine et de destination sont les États-Unis, la Chine et le Japon. En 2022, plus de 14 000 transits ont été effectués par des navires transportant plus de 291 millions de tonnes longues de marchandises.

Au cours des derniers mois, cependant, la circulation dans le canal a ralenti en raison d’une sécheresse prolongée qui a diminué la quantité d’eau disponible utilisée pour remplir les écluses du canal, qui nécessitent 101 000 mètres cubes d’eau pour se remplir. L’eau est puisée dans les lacs voisins.

En conséquence, les temps d’attente pour les navires arrivant au canal sont passés de quelques heures à plusieurs semaines, selon S & P Global. Plusieurs compagnies maritimes privées auraient mis en place des suppléments pour les clients transportant des marchandises par le canal.

L’impact de la sécheresse sur les chaînes d’approvisionnement

« Le changement climatique remodèle les perspectives économiques et commerciales des pays et constitue une menace majeure pour la croissance et la prospérité futures », note le Rapport sur le commerce mondial 2022 de l’Organisation mondiale du commerce (OMC). « La hausse des températures, l’élévation du niveau de la mer et les phénomènes météorologiques extrêmes plus fréquents entraînent des pertes de productivité, des pénuries de production, des infrastructures de transport endommagées et des ruptures d’approvisionnement. »

Au canal de Panama, les autorités se préparent aux impacts de la crise climatique. L’ACP a mis en œuvre des mesures d’économie d’eau depuis le début de l’année et a employé des spécialistes du Corps des ingénieurs de l’armée américaine pour développer des solutions à long terme.

L’Amérique latine a depuis longtemps l’un des niveaux les plus élevés de dotation en eau par habitant au monde. Cependant, à mesure que la crise climatique s’aggrave, les experts s’attendent à ce que les problèmes de sécheresse et de pénurie d’eau s’intensifient. Environ un quart de la population d’Amérique latine et des Caraïbes vit déjà dans des régions où l’eau est rare, selon la Banque mondiale.

Des efforts sont en cours dans le monde entier pour rendre les chaînes d’approvisionnement plus résilientes aux impacts du changement climatique.

Par exemple, l’Alliance mondiale pour la facilitation des échanges — une coalition créée par le Center for International Private Enterprise, la Chambre de commerce internationale et le Forum économique mondial — soutient les efforts mondiaux visant à mettre en œuvre l’Accord de l’OMC sur la facilitation des échanges (AFE).

Bien que l’AFE ne traite pas explicitement des secours en cas de catastrophe, ses clauses – en particulier celles relatives à la transparence, à la gestion coordonnée des frontières, aux stratégies fondées sur les risques, au traitement avant l’arrivée et à la manutention prioritaire des denrées périssables – ont le potentiel de contribuer de manière substantielle aux secours en cas de catastrophe liés au climat lorsqu’ils sont mis en pratique efficacement, affirment les experts.

« La facilitation des échanges et la mise en œuvre de l’AFE constituent un canal essentiel pour renforcer la résilience au changement climatique en rationalisant les processus, en améliorant la transparence et en soutenant la circulation efficace des marchandises, contribuant ainsi à une meilleure réponse aux catastrophes et au relèvement », a déclaré Philippe Isler, directeur de l’Alliance.

À Madagascar, par exemple, l’Alliance a aidé les autorités locales à rédiger de nouvelles procédures opérationnelles normalisées (SOP) pour le dédouanement et la régularisation des biens de secours. Peu de temps après, les nouvelles POS ont permis d’accélérer l’acheminement de l’aide vitale après le passage du cyclone tropical Batsirai à Madagascar en février 2022, selon l’Alliance.

En outre, l’Alliance a averti dans son Rapport annuel 2022 que « les phénomènes météorologiques extrêmes tels que les inondations, les sécheresses et les épidémies affligent certains des pays les plus pauvres du monde avec une régularité alarmante et les modèles de changement climatique suggèrent que de tels incidents ne feront que devenir plus fréquents ».

Ecrit par :

Spencer Feingold - Éditeur numérique, Forum économique mondial

Cet article fait partie de :  Centre des régions, du commerce et de la géopolitique