La ley climática apoya al sector de vehículos pesados en su transición ecológica.
De hecho, 2040 marcará el final de la comercialización de camiones, autobuses y autocares que utilizan combustibles fósiles. En cualquier caso, este es el objetivo marcado por la Asamblea Nacional en su votación del pasado viernes. La enmienda fue votada por unanimidad en primera lectura por los diputados como parte de la revisión de la ley climática.
A lo largo de los años, los motores de servicio pesado a menudo han evolucionado. Las normas se sucedieron hasta la última, la norma Euro 6, con el objetivo de reducir su consumo y las emisiones de gases de efecto invernadero. Esto significa que todos los involucrados en la movilidad de vehículos pesados conocen desde hace mucho tiempo el problema de la contaminación.
Con la votación de la enmienda, los diputados decidieron ir más allá y acelerar el ritmo marcando rumbo y plazo. 2040 es la fecha límite elegida. Marcará una armonización entre los nuevos vehículos pesados y los turismos para "llevar a Francia a una dinámica de descarbonización de los vehículos pesados", según explicó un diputado.
Los eurodiputados han mostrado la firme intención de liderar el sector en la apuesta por fuentes de energía limpia como la electricidad, el hidrógeno o el biogás. Muchos autobuses urbanos ya funcionan en nuestras calles con electricidad o biogás, pero la ambición de la ley es dar a los fabricantes un horizonte para alejarse de los motores térmicos y ofrecer ahora una amplia gama de motores limpios.
Por supuesto, esto no deja de plantear el problema de los costos; costos de producción industrial, pero también costos de compra de vehículos. De hecho, las empresas de transporte se ven obligadas periódicamente a modificar sus flotas para adquirir vehículos equipados con los últimos estándares. Los precios de compra son siempre más altos y las inversiones realizadas son muy pesadas. Para ofrecer alternativas, el ministro de Transportes, Jean-Baptiste Djebbari, ya ha prometido "acelerar las ayudas" para la renovación de la flota eléctrica y de hidrógeno, 50.000 euros para camiones y 30.000 euros para autobuses y autocares. Incluso si las cantidades no son enormes cuando conocemos el costo del material rodante, el incentivo tiene el mérito de existir. Ahora solo queda poner la oferta por delante.
Con respecto a la producción de vehículos limpios, se puede cuestionar la capacidad de los fabricantes para cumplir con el plazo. Como subrayaron algunos diputados, unánimemente "ir muy rápido", "pero ¿cuándo podremos masificar la producción de hidrógeno pesado o biogás a precios razonables?"
Otro ejemplo que ilustra perfectamente la transformación del sector, el fabricante Volvo Group ya ha abordado el problema. De hecho, Claes Eliasson, portavoz de Volvo Group dijo el viernes pasado, estamos “Comprometidos con el respeto del acuerdo climático de París y la descarbonización del transporte. Parte de esta transformación es comenzar a reemplazar los materiales en nuestros vehículos con alternativas no fósiles ”
De todos los materiales utilizados en la fabricación de vehículos pesados, el acero es el que presenta mayor problema de contaminación y el que representa el problema climático más significativo. Como señala la Agencia Internacional de Energía (AIE): “el sector siderúrgico es el primero en términos de emisiones de CO2 entre las industrias pesadas. Con 2.600 millones de toneladas de emisiones directas de dióxido de carbono por año, eso es el 7% de las emisiones totales relacionadas con la energía del mundo, y más que las emisiones de todo el transporte de mercancías por carretera. "
Por eso era urgente abordar este problema en un momento en el que todo el sector del transporte pesado está comenzando a renovarse.
Por tanto, Volvo Group ha sido pionero al firmar un acuerdo con su compatriota, la siderúrgica SSAB. Esta empresa ha encontrado una forma de producir acero nuevo sin carbón y sin combustibles fósiles. Utilizando hidrógeno “verde ” en particular, SSAB es el primer fabricante que ofrece acero sin combustibles fósiles. Para ello, ha unido fuerzas con el grupo minero público sueco LKAB y la empresa energética Vattenfall. Juntos desarrollaron el proyecto “Hybrit” para la producción de acero sin emisiones de CO².
Gracias a esta fusión, el fabricante sueco pretende lanzar, a partir de este año, los primeros prototipos equipados con acero SSAB antes de poder producirse en masa a " pequeña escala " en 2022. De hecho, como destaca Claes Eliasson: " Mass la producción no se logrará hasta dentro de varios años, dependiendo de las cantidades que puedan suministrar los proveedores de acero como SSAB ”.
De cualquier manera, esta noticia puede ser la más prometedora que la industria del transporte de vehículos pesados haya visto en mucho tiempo. No hay duda de que otros fabricantes examinarán esta pequeña revolución muy de cerca y ciertamente seguirán su ejemplo.
Publicado el 12-04-2021 07:00
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