Se esperan turbulencias severas en la aviación.

La ecuación climática se vuelve más complicada para los fabricantes de aviones.

Los fabricantes de aeronaves se enfrentan a muchos desafíos tecnológicos; en la parte superior se encuentran los medios para reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por el tráfico aéreo. De hecho, muchos estudios han demostrado que la actividad de la aviación contribuye al cambio climático al liberar casi el 2% de las emisiones globales de CO2 a la atmósfera. La mentalidad está cambiando, las expectativas de los usuarios son altas y las demandas gubernamentales aumentan la presión. En consecuencia, Airbus, Boeing y todos los actores más pequeños del sector de la aviación están trabajando junto con los fabricantes de motores y otros proveedores de equipos en los medios para descarbonizar cada vez más la aviación.

Sin embargo, este no es el único problema al que se enfrentan. Aquí están, ahora atrapados por el cambio climático. El aumento de las temperaturas globales y los episodios cada vez más frecuentes y marcados de calor intenso están perturbando gravemente el tráfico aéreo al impedir el despegue de los aviones. Esta situación irónica con importantes costos económicos es motivo de gran preocupación.

En el lado de Toulouse (Francia) donde está instalado el fabricante de aviones Airbus, investigadores e ingenieros llevan varios meses estudiando la cuestión. En Cerfacs (Centro Europeo de Investigación y Formación Avanzada en Computación Científica) encargado de medir el impacto de las altas temperaturas en el tráfico aéreo, dice: “El aumento de las temperaturas globales afecta a las aeronaves durante el despegue y resulta en la reducción de la intensidad del aire y, por tanto, en la fuerza de empuje necesaria para el despegue del avión ”.

En estas condiciones, los aviones permanecen en tierra. Les es imposible despegar. Como lo que sucedió en 2017 en el aeropuerto de Phoenix, en Estados Unidos o más recientemente en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle, donde las temperaturas subieron respectivamente a 47 ° C y 42 ° C.La noticia de los últimos días nos muestra, por desgracia, que estos fenómenos de calor fuerte se repiten cada vez con más frecuencia y para muchos expertos, esto es solo el comienzo. En tal contexto, los aviones tienen que esperar a que bajen las temperaturas antes de poder despegar.

Cerfacs está llevando a cabo actualmente un vasto programa de investigación denominado “Impacto del cambio climático en la aviación” en asociación con varias organizaciones como Isae-Supaero, Météo France, Onera, Enac y el fabricante de aviones Airbus. Una integrante del estudio, Dña. Emila Sánchez Gómez, explica que todos los datos así recopilados ayudarán a mejorar los dispositivos y a "establecer prioridades, en particular en lo que respecta a los aeropuertos más vulnerables, aquellos que pueden verse más afectados por este aumento de temperatura". , como los aeropuertos de Madrid, Dubai, Ciudad de México, Johannesburgo, Quito y Phoenix.

Surgen algunas líneas de pensamiento. Es posible actuar directamente sobre la aeronave reduciendo su peso, lo que significa menos pasajeros embarcando y menos equipaje. El aumento de la longitud de la pista de despegue también es una solución que se está considerando. Esta opción permitiría "que el avión pudiera acelerar lo suficiente y alcanzar la velocidad crítica para despegar", especifica Emilia Sánchez Gómez, como ya ocurre en el aeropuerto de Dubai. Pero nuevamente, los costos son muy importantes.

El calentamiento global está acelerando otro fenómeno. Y no menos importante. Turbulencia, y más específicamente turbulencia en cielos despejados. Se conocen desde hace mucho tiempo y todavía se aprecian poco, pero los estudios tienden a mostrar que este inconveniente podría aumentar en los próximos años y resultar francamente doloroso. Esto es lo que subrayó Emilia Sánchez Gómez: "la turbulencia en cielos despejados es cada vez más problemática y con las previsiones climáticas para 2050, estos casos de turbulencia severa podrían aumentar". Más dióxido de carbono en la atmósfera significa más turbulencia. A mediados de siglo, el aumento de las emisiones aumentará la diferencia de temperatura entre las bandas aéreas cuando los aviones estén a una altitud de crucero. Si mezclamos esto en un espacio donde ya hay grandes cantidades de lo que llamamos "corrientes en chorro", obtenemos fuertes perturbaciones atmosféricas en el origen, entre otras cosas, de los agujeros de aire.

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